வேலைப்பாடு இயந்திரத்தின் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் டிரைவரின் குறுக்கீடு சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் மற்றும் டிரைவர் மரவேலை வேலைப்பாடு இயந்திரம் பொதுவாக அலுமினியம், டைட்டானியம் மற்றும் மெக்னீசியம் அலாய் உறைகளைப் பயன்படுத்தி தொடர்புடைய காந்தக் கவச விளைவைப் பெறுகிறது. எனவே, இது அதிக உணர்திறன் கொண்ட ரிசீவர் அமைப்பில் குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்தும், மின்சார விநியோகத்தை பாதிக்கும் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஹோஸ்ட் கணினியின் ஒற்றை-சிப் மைக்ரோகம்ப்யூட்டரை இணைக்க முடியாமல் போகும், அல்லது ஒற்றை-சிப் மைக்ரோகம்ப்யூட்டரை செயலிழக்கச் செய்யும், சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், அது சரியான நேரத்தில் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.

1. ஏசி பவர் சப்ளைக்கு மாசுபாட்டைக் குறைக்க பவர் ஃபில்டரை நிறுவவும்.

2. பவர் ஃபில்டரின் தரையை இணைக்கவும், டிரைவ் PE (டிரைவ் சேஸ் கீழ் தகட்டில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது), கட்டுப்பாட்டு துடிப்புக்குப் பிறகு முன்னணி கம்பி மற்றும் திசை துடிப்பு குறுகிய சுற்று, மோட்டார் கிரவுண்ட் வயர், டிரைவருக்கும் மோட்டாருக்கும் இடையே உள்ள கேபிள் பாதுகாப்பு ஸ்லீவ் மற்றும் டிரைவர் ஷீல்டு கம்பி ஆகியவற்றை இணைக்கவும். சேஸ் சுவரில் கிரவுண்டிங் இடுகையில் மற்றும் நல்ல தொடர்பு தேவை.

3. கடப்பதைத் தவிர்க்க கட்டுப்பாட்டுக் கோடு மற்றும் மின் இணைப்பு (எல், என்) மற்றும் மோட்டார் டிரைவ் லைன் (யு, வி, டபிள்யூ) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, இரட்டை-அச்சு இயக்கி அமைப்பில் ஒரே சேஸில் இரண்டு அச்சுகளைக் கையாளுகிறோம். இயக்கி நிறுவப்பட்டவுடன், ஒரு இயக்கி பெயர்ப் பலகை முன்னோக்கியும் மற்றொன்று பின்நோக்கியும் இருக்கும், மேலும் இந்த லீட்கள் கட்டமைப்பு அமைப்பில் முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்கும்.

4. வெளி உலகத்தின் குறுக்கீட்டை, அல்லது மின் கம்பியின் குறுக்கீட்டை வெளி உலகிற்குக் குறைக்க, கவச கம்பிகளைப் பயன்படுத்தவும்.